Версия для печати
Это приводит к тому, что самолет не выходит на необходимый угол атаки, следовательно, увеличивается его взлетная дистанция, и он не может вовремя подняться в воздух. Включение в рекомендации предложений ЦАГИ позволит сформировать у летчиков и специалистов авиационной отрасли наглядное понимание того, как могут измениться основные аэродинамические характеристики самолета при обледенении. «Летчики и персонал аэропорта, безусловно, должны опираться на актуальные изыскания авиационной науки в области борьбы с обледенением воздушных судов. И именно на это нацелены предложенные нами решения», — отметил начальник сектора исследований влияния обледенения на аэродинамические характеристики летательных аппаратов ЦАГИ, к.т.н. Геннадий Андреев. Также он подчеркнул, что в институте имеется возможность для проведения широкого спектра исследований, направленных на изучение наземного обледенения, результаты которых можно использовать в целях безопасности полетов.
ЦАГИ предложил учитывать критические поверхности самолета при защите от наземного обледенения
24 Апреля 2015
Рекомендации по защите самолета от наземного обледенения, разработанные при активном участии ЦАГИ, вошли в итоговый документ, составленный Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). В ближайшей перспективе он будут использоваться российскими организациями гражданского авиатранспорта. В обновленной редакции документа специалисты Центрального аэрогидродинамического института предложили более детально отразить влияние наземного льда на аэродинамику самолета, а точнее на так называемые критические поверхности воздушного судна — элементы крыльев и хвостового оперения. Как известно, обледенение этих участков может привести к авиакатастрофе. Например, у самолетов с турбовинтовым двигателем наиболее уязвимым для обледенения является элемент хвостового оперения — стабилизатор. При движении воздушного судна по взлетно-посадочной полосе противообледенительная жидкость вместе с остатками льда забивает щель между стабилизатором и другим элементом оперения — рулем высоты.Это приводит к тому, что самолет не выходит на необходимый угол атаки, следовательно, увеличивается его взлетная дистанция, и он не может вовремя подняться в воздух. Включение в рекомендации предложений ЦАГИ позволит сформировать у летчиков и специалистов авиационной отрасли наглядное понимание того, как могут измениться основные аэродинамические характеристики самолета при обледенении. «Летчики и персонал аэропорта, безусловно, должны опираться на актуальные изыскания авиационной науки в области борьбы с обледенением воздушных судов. И именно на это нацелены предложенные нами решения», — отметил начальник сектора исследований влияния обледенения на аэродинамические характеристики летательных аппаратов ЦАГИ, к.т.н. Геннадий Андреев. Также он подчеркнул, что в институте имеется возможность для проведения широкого спектра исследований, направленных на изучение наземного обледенения, результаты которых можно использовать в целях безопасности полетов.